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养车O2O上门概念能撑多久
http://www.jxnews.com.cn    2015-11-04 15:49   来源: 北京商网
【字体:  】 【进入论坛】  编辑: 敖水林   Email:aslin_921@tom.com 

  近日,e洗车濒临倒闭的消息在业界不胫而走,作为汽车后市场O2O领域的代表,e洗车的退出也正式拉开了养车O2O洗牌的序幕。e洗车的母公司北京微积分网络科技有限公司发表声明称,“我司因业务调整,上门业务已暂停运营;到店服务的相关业务仍会继续运营”。这也意味着e洗车主营业务已放弃了线上个人客户,开始向线下转型。

  据了解, 2015年上半年汽车后服务O2O市场中,e洗车的市场规模占比达到了21%,仅次于占比41.1%的e代驾,但目前这家O2O公司已宣布暂停运营上门业务,并只保留了到店洗车的业务。

  e洗车暂停运营上门业务仅是O2O养车现状的缩影,在养车无忧网创始人陈文凯看来,上门洗车并没有改变洗车本身不是车主痛点的本质,无法通过长期补贴来形成用户黏性。“如果作为获客的营销手段可以理解,但作为长期的用户流量入口再升级到其他养车服务,那就有点一厢情愿了。”陈文凯说。

  实际上,e洗车遭遇的困境也是目前汽车后市场O2O创业公司面临的共同难题。此前已有云洗车、嗒嗒洗车等相继停止项目运营,而“车8”也发出通告称,由于业务调整从7月17日起停止上门洗车业务,作为上门保养的代表,博湃养车网也因盈利困难开始寻求向线下实体店的转型。

  尽管汽车后市场O2O模式对于上门概念提出了质疑,但并不意味着没有盈利机会。国家统计局数据显示,2014年中国汽车保有量达到1.4亿辆,按照每辆车每年保养费用800元计算,汽车保养市场规模将超1100亿元,未来市场空间巨大。

  值得关注的是,由交通部牵头制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》日前正式公布,将于2016年1月1日开始实施。这被业内视为打破汽车维修领域的垄断,重构汽车后市场体系的机会。

  不过,北京商报记者发现,虽然《汽车维修技术信息公开实施管理办法》为汽车后市场O2O模式提供了发展机遇,但同时也对维修资质提出了更为严格的要求,这无疑也成为O2O创业公司纷纷转入线下运营的主要原因。对此,业内普遍认为,破解汽车后市场O2O盈利难点,需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合,并形成竞争优势。

  陈文凯表示,除了运用互联网思维方式打造业务模式外,企业必须有强大的供应链支撑。“养车无忧网用两年多的时间才建立了完善的供应链体系,为O2O模式在汽车后市场立足提供了支撑,并构建服务链体系。”陈文凯透露,养车无忧网将推出汽车后市场服务战略伙伴计划,从全国领先的汽车服务机构中精选不超过50家企业,共同打造汽车高品质服务体系。

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